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旅游武汉遇到最特别公交:看风景打瞌睡两不耽误,坐出观光车感觉

[时间:2020-07-28 03:20来源:未知作者:admin浏览:]

武汉公交有很多非常明显的特色,比如线路四通八达,哪怕很偏僻的郊区都会有多条线路抵达;里程超长,有的线路公交可以跨越城区和临近地级市,实现区域客运公交化。除此之外,武汉公交中还有很多车型较为独特的专线车辆,比如有一种车型的公交,其车体比一般公交高一倍,有步梯分隔成上下两层,乘坐时既能凭高度看风景又能凭长里程很好打瞌睡,在多个闹市区商圈和景点路段还能坐出观光车的感觉,它就是双层公交车。

看风景打瞌睡两不误的公交车

双层公交车,顾名思义就是拥有两层车体的超大容量公交车,在武汉公交系统里,这种车型的车辆曾一度活跃于三镇各个区域。与一般单层公交相比,它最直观的特点就是容量翻倍,能载更多乘客,这个特点对于武汉和武汉公交来说好比量身定做的一样。要知道,武汉公共交通(尤其热门区域)的客流量相当巨大,在运力一定的情况下,除了提高发车频率外,单趟运力自然是越高越好。“人有多大胆,车有多大量”用在城区公交系统里再合适不过,从公交公司角度来看,双层公交车发挥的作用相当明显。

另外一面,站在乘客角度来看,双层公交车也有非常多的优点。首先,车体高大,上下步梯,这种新鲜感是单层公交不能有的;其次,上下区分的车厢,相对来说选择更多;最后,无论一层还是二层,很适合打瞌睡(特别是长里程公交),第二层因为车体高大优势,既能打瞌睡又能看风景。小编听朋友说,2012年以前,他在黄陂区盘龙城某海工业园工作,经常在武胜路乘坐291双层公交车回盘龙城。291线路里程超长,沿途路况糟糕,加上公交限速,每次由城区回郊区,朋友都能体会到打瞌睡和看风景状态的变换。

特殊路段因为这些因素坐出观光车感觉

武汉城区的公交车,外人看来,皆是自由飞奔在马路上,为此还传出了神一样的521路车体,但实际上,这只是传说,武汉公交在最近几年已经规范很多,体现最明显的便是双层公交。在城区很多路段,考虑到交通路况、公共安全等,公交车都是有限速的,公交车开得慢,公交司机应该是最烦躁的,对于乘客,无非是慢慢坐着适应。这时候,双层公交车的第二层作用巨大,靠窗的位置适合欣赏车窗外的景致,尤其是那些开私家车的,统统排在“脚下”。

从市区艰难驶出后,双层公交车又会遇到新的风景,这个风景便是郊区的自然环境和景点。从交通角度来看,相对于市区,郊区路况会好很多,在路况优良的情况下,车子跑起来也更加匀速稳定,路过郊区景点和公园,看风景的优势明显。表面上来看,这是一辆奔跑中的公交车,实际上,它俨然成了一辆观光车,小编有大学同学在武汉工作,经常乘坐的810路公交车,路过东湖边上的东湖路,看到城市区域景致,非常优美。

逐年在路上减少原因现实

双层公交特点多,优势明显,深受乘客关注和喜爱,不过,很多朋友也许已经发现了,在城区路面上这类车辆却在逐年减少中。像以前从汉阳沌口(今蔡甸)开往卓刀泉的596路双层公交车,它不但在线路上有变动,甚至双层的车体已经退出,类似的情况也出现在其他线路上,这是为什么呢?简单来说,还是涉及到交通和安全因素,近几年来武汉城区交通发展日新月异,高架桥大面积畅通,对于一般车体当然越来越方便,但双层公交车在上高架桥时“高车上高桥”,乘客心里多少有点心慌。另外,双层公交车稳定性方面也稍逊色于单层公交,安全因素要低一些。

前些年,武汉公交车里不时有双层公交“挤破头顶”的事故,这是个例,但双层公交车乘车体验确实和单层公交不同。小编在武汉旅游期间多次乘坐758路公交,这个线路上的公交车是单层双层混合运营,有时候是双层有时候是单层。双层公交车上车的时候可以看到,虽然有两层,但每层都不高,估计在1.5-1.8米之间,小编1.8米的身高,无论第一层还是第二层,都难伸直腰。另外,双层公交车在转弯的时候车体倾斜程度也有点大,感觉很直观。

不过,在武汉实际乘坐双层公交车的时候,小编也有一些疑惑,那就是城区虽然双层公交车多,但基本没有一辆敞篷的双层公交车。按理说,为了追求乘坐舒适度(尤其是第二层),敞篷双层公交车无疑更加通透和开放,观景也更加彻底,但武汉城区没有这类车,相信也有现实考虑。小编猜测,应该是与武汉的气候和城市人文有关,四季分明,雨季多雨,恶劣气候较多,这些都是敞篷双层公交车难以胜任的。另外,敞篷双层公交车象征性大于实用性,自然也不会被纳入公交系统了。

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